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        準(zhǔn)班準(zhǔn)點是對公交服務(wù)工作的基本要求，對準(zhǔn)班準(zhǔn)點的考核，長期以來只停留在抽查階段，監(jiān)管不到位，因此準(zhǔn)班準(zhǔn)點率不夠理想，公交車間隔時間不均勻，給市民出行帶來了極大的不便，招至乘客投訴。對此，我公司經(jīng)過多方考察，選擇引進原應(yīng)用于安保行業(yè)的巡更設(shè)備進行準(zhǔn)班準(zhǔn)點的考核，取得了明顯的效果。

　　1 準(zhǔn)班準(zhǔn)點考核設(shè)備的選擇

　　( 1 ) 考勤機。考勤機如指紋考勤機或者打卡機，近年來在各機關(guān)企事業(yè)單位廣泛使用， 用于員工上下班考勤， 使用效果較好。但考勤機的缺點在于需要外接電源， 在很多需要安裝的線路考核點， 沒有安裝條件， 而且設(shè)備不防盜防水， 不能滿足我們的使用需求。

　　(2 ) G P S 智能調(diào)度系統(tǒng)。該系統(tǒng)目前在一些一線城市使用較多， 可以實時了解所有車輛的實際運行狀態(tài)， 實現(xiàn)實時調(diào)度。缺點是目前的配套軟件還不能用作準(zhǔn)點考核， 而且該設(shè)備所需投資額較高，經(jīng)濟性不夠理想。

　　(3 ) 巡更設(shè)備。巡更設(shè)備原是各小區(qū)保安巡邏使用， 該設(shè)備防水、防震、防破壞， 可以預(yù)先設(shè)定班次計劃并根據(jù)采集的實際信息實現(xiàn)自動匹配， 巡更點不需要電源且價格低廉、安裝方便、可靠程度高、經(jīng)濟性較為理想。經(jīng)過比較， 我們最終選擇了巡更設(shè)備為準(zhǔn)班準(zhǔn)點考核的首選設(shè)備。

　　2 巡更設(shè)備在準(zhǔn)班準(zhǔn)點考核中的應(yīng)用

　　首先， 我們給每輛車配備一只巡更棒， 給巡更棒設(shè)置相應(yīng)的車牌號碼， 使每只棒代表一輛具體的車輛。其次， 我們給每個駕駛員配備一只人員信息鈕， 給信息鈕設(shè)置相應(yīng)的人員姓名， 使每只人員鈕代表一個具體的駕駛員。最后， 我們在需要進行考點的位置安裝地點信息鈕， 給地點信息鈕設(shè)置地名，使每只地點鈕代表一個具體的位置。

　　( 1 ) 巡更設(shè)備在始發(fā)站的使用。公司駕駛員上班時， 使用巡更棒讀取人員鈕信息， 然后在每一班次發(fā)車前， 必須在始發(fā)站使用該巡更設(shè)備考點， 從而記錄下哪輛車、由誰駕駛、在哪個日期和時間、從哪個地點出發(fā)等信息。信息采集由考核軟件按照預(yù)先設(shè)定的班次時間嚴(yán)格匹配后， 根據(jù)設(shè)定的誤差時間可自動判定為準(zhǔn)點、誤點、脫班、無法匹配等情況。

　　( 2 ) 巡更設(shè)備在中途站的使用。在線路行駛方向約三分之二路程處， 設(shè)置中途站考核點， 按照設(shè)定的車輛途經(jīng)該點時間， 進行中途站的準(zhǔn)班準(zhǔn)點考核。中途站考核的重點在于防止駕駛員行車速度過快問題， 允許延后到達， 不允許提前到達， 以確保安全。同時由于車輛在到達線路三分之二處時車上還有乘客， 可以防止駕駛員在到達考核點發(fā)現(xiàn)時間過早從而停車等候的現(xiàn)象出現(xiàn)。

　　( 3 ) 巡更設(shè)備應(yīng)用中要注意的問題。首先， 由于駕駛員操作水平、駕駛習(xí)慣等的不同， 不同駕駛員的行車速度不盡相同， 在實行巡更軟件考核的初期不應(yīng)該進行獎懲， 但必須要求駕駛員按要求進行考點， 積累一定時間的數(shù)據(jù)后， 使用軟件進行平均誤差時間的分析， 使始發(fā)站時間和中途站時間的設(shè)置適應(yīng)絕大多數(shù)駕駛員的操作實際， 然后作為標(biāo)準(zhǔn)時間發(fā)布， 從而實現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)化服務(wù)。

　　其次， 試行一段時間后， 要注意把線路中行車速度特別快的和特別慢的駕駛員在不同線路間進行調(diào)整和優(yōu)化組合， 以使線路行車速度趨于平均化，使班次間隔更加均勻。

　　再者， 由于上下班高峰、事故、堵車、周末等因素的影響， 車輛在道路上遇到的情況千變?nèi)f化，使用巡更設(shè)備進行考核時必須考慮到這些異常的因素， 并在對駕駛員進行獎懲時進行適當(dāng)?shù)恼{(diào)整。
(4 ) 準(zhǔn)點率提高后可進行的服務(wù)提升。在應(yīng)用巡更設(shè)備進行考核一定時間后， 可以根據(jù)具體線路的實際情況和準(zhǔn)班準(zhǔn)點情況， 進行不同層次的服務(wù)提升：在始發(fā)站準(zhǔn)班準(zhǔn)點率令人滿意的情況下， 可以在沿線每個站牌公布始發(fā)站時刻表， 由沿線經(jīng)常乘坐的市民自行掌握始發(fā)站到本站牌的時間， 從而調(diào)整出行時間， 縮短候車時間。在始發(fā)站準(zhǔn)點和中途站準(zhǔn)點均令人滿意的情況下， 如果線路不是特別復(fù)雜的或者異常情況較少的，可以在公布始發(fā)站時刻表的基礎(chǔ)上， 根據(jù)準(zhǔn)確的測算數(shù)據(jù)， 在每個站牌上公布始發(fā)站到本站牌所需的大約時間， 并且承諾車輛到達時間的誤差范圍， 推動準(zhǔn)班準(zhǔn)點服務(wù)更加精細化。

　　3 巡更設(shè)備應(yīng)用的拓展

　　( 1 ) 趟次統(tǒng)計。根據(jù)巡更設(shè)備記錄的人員趟次信息， 可以據(jù)此計算駕駛員的趟次計件工資， 代替統(tǒng)計人員按照路單趟次統(tǒng) 計， 具有準(zhǔn)確性高， 數(shù)據(jù)客觀， 防止趟次造假的情況出現(xiàn)。

　　(2 ) 駕駛員行駛里程統(tǒng)計。根據(jù)巡更設(shè)備記錄的人員線路趟次信息， 可以由軟件自動計算駕駛員當(dāng)月的行駛里程數(shù)。

　　(3 ) 車公里統(tǒng)計。根據(jù)巡更棒設(shè)置的具體車號在不同線路上行駛的趟次數(shù)據(jù)， 可以統(tǒng)計出該車輛每月車公里數(shù)據(jù)。

　　此外， 可再進一步在此基礎(chǔ)上， 拓展軟件功能，開發(fā)出駕駛員管理系統(tǒng)、車輛管理系統(tǒng)乃至于公司綜合管理系統(tǒng)， 完成巡更設(shè)備由準(zhǔn)班準(zhǔn)點考核載體向公司管理載體的轉(zhuǎn)變。

　　4 應(yīng)用巡更設(shè)備的具體效果

　　公司在推廣使用巡更設(shè)備對公交車進行準(zhǔn)班準(zhǔn)點的全天候考核以來， 結(jié)合公司的獎懲制度的配套，從根本上解決了公交班次不準(zhǔn)的問題， 準(zhǔn)班準(zhǔn)點率從之前的不到9 0 % ， 提升到9 8 . 5 % 以上。公司在所屬網(wǎng)站和線路途經(jīng)的每一個站牌上公布了始發(fā)站時刻表。公交車按時發(fā)班， 車速均勻， 間隔合理， 乘客平均候車時間大大縮短， 投訴比之前下降了8 0%

　　以上， 線路營收比之前提高了2 0% 以上。公司下一步將圍繞準(zhǔn)班準(zhǔn)點繼續(xù)做好配套措施， 并把“ 準(zhǔn)時”作為特色服務(wù)品牌推出。